影响内燃机活塞环—缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计(1)

影响内燃机活塞环—缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计(1)

影响内燃机活塞环—缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计(1)

第18卷 第3期

1998年9月

评述与进展(283~288)摩擦学学报TRIBOLOGYVol18, No3Sep,1998

影响内燃机活塞环2缸套擦伤的因素

及防擦伤的摩擦学设计

桂长林

()

摘要 阐述了内燃机活塞环2.,活塞环外形,活塞组件的热变形与机械变形,,.指出可以采用内燃机强化系数p,从而为从设计上防止活塞环423.33

关于内燃机活塞环2缸套擦伤(Scuffing)的研究始于70年代[1].目前人们对于解决活塞环2缸套擦伤(拉缸)已积累了不少经验,然而,这一问题还远未得到圆满解决.直接或间接影响活塞环2缸套擦伤行为的因素很多,除活塞环本身之外,还包括缸套、活塞、机体、发动机总体设计、润滑、冷却、燃烧、制造工艺和工况等多方面的因素.本文从摩擦学设计角度出发分析了活塞环2缸套的擦伤机理,指出从设计上解决问题的思路.

1 擦伤机理

擦伤是由于润滑油膜破坏,摩擦副与金属直接接触,滑动表面形成以局部粘着为特征的、肉眼可见的损伤[2].不同的摩擦副可能具有明显不同的擦伤行为及机理.比如轴承与活塞环虽然均为滑动摩擦副,但由于工况、结构和润滑状况等方面的差异,其擦伤特性有很大区别.轴承在擦伤之后通常迅速发生烧瓦,而活塞环在擦伤之后仍可继续运转.齿轮在发生擦伤之后不仅可继续运行,甚至还可加载运行[3].研究表明[4],活塞环2缸套的擦伤是多种因素综合作用的结果.Aue指出[5]:当物体B在边界润滑下在物体A上滑动时,因摩擦产生的热Q=pvΛ[见图1(a)].如果在某一特定点,因瞬时润滑不足或硬微粒存在而发生较严重的摩擦[如图1(b)所示],摩擦系数由Λ增大为Λ′,则该点将产生更多的热并因温度升高而膨胀,产生“热力凸起(Thermalbump)”现象,从而导致物体间的直接接触.如果磨损率适当高,足以消除“凸起”,那么仍可保持运转稳定;或者因硬颗粒去除与润滑情况改善,使凸起面恢复正常,使“热力凸起”冷却并收缩,瞬间擦伤伤痕可被磨平.如果磨损率不够高,难以消除“热力凸起”,则将发生恶性循环.研究显示,“热力凸起”点由于瞬时迅速加热和冷却,先形成3机械部技术发展基金资助项目 1997208220收到初稿,1998206218收到修改稿 本文通讯联系人桂长林.

桂长林 男,62岁,教授,主要研究机械的摩擦学设计理论与方法,发表论文80余篇.

Word文档免费下载Word文档免费下载:影响内燃机活塞环—缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计(1) (共6页,当前第1页)

你可能喜欢

  • 内燃机活塞环
  • 活塞环磨损
  • 内燃机学
  • 活塞知识
  • 活塞分析
  • 结构设计
  • 发动机技术

影响内燃机活塞环—缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计(1)相关文档

最新文档

返回顶部