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詹天佑主持修建京张铁路

1918年,清政府任命詹天佑为总工程师,主持修建京张铁路,1918年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人,将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合,为振兴中华,谱写成的一曲壮丽凯歌。

詹天佑出任京张铁路总工程师后,国内有人讥笑他“不自量力”,“胆大妄为”;国外有人讥讽说:“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家,说;“全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“不论成功或失败,决不是我们自己的成功或失败,而是我们的国家!”我们要世界知道,能够建造京张铁路的中国人,“不仅已经出世,且现在存于世也。”

詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路,然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素,最终决定采取走关沟这条线路。

在复勘定线时,詹天佑“昼则茧足登山,夜则绘图记工,无一息之安”。他告诫大家:“技术第一要求精密,不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法,不应该出于工程人员之口。”

有一次,詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。一位青年技术员很不高兴,背后说:“总工程师既然不放心,自己还要测量,又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后,严肃而和蔼的对他说:“并不是我不信任你们,科学的工作,多一个人检查,总是好的。诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动,就一次又一次地复勘来校正错误。

詹天佑率领工程技术人员,背着标杆、经纬仪,在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼,灰尘满天,在悬崖峭壁上工作,不小心就会有坠入深谷的危险,但詹天佑始终站在第一线。他总是想:京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线,如果选线不好,不仅延长了里程,增加了造价,被外国人讥笑,还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心,必须出色完成这个任务。

施工阶段,关键在于开凿关沟隧道。开凿隧道,不仅要有经验丰富的工程师,要有精密的测量,还要有开山机、抽水机等新式机械,可这些机械,当时中国还没有。在居庸关到八达岭之间的四条隧道,全是工人们凭双手,用铁锤、钢钎和炸药,开凿出来的。

居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采取从两端向中点凿进的办法。这个办法的难题在于两端开凿的线路如何对准,不出偏差。詹天佑带领工程技术人员从山谷最狭窄处勘测,然后升至山岭审查隧道洞线方向,先置经纬仪于“地点”,向“天点”取直,反过来测量“人点”,这样使天、地、人三点连成一条直线;再将经纬仪移置到“人点”,测视天、地两点,验证三点是否在一条直线上。测量准确后,在各点竖立标竿,依此标准,以定洞内中橛,然后用水平议测量各橛相差尺寸,依此绘成隧道的剖面工程蓝图。

开凿隧道时,两端各配60名工人,其中凿工40名,土石运输工20名。凿工以两人为一排,一人执钢钎,一人抡铁锤,轮流在岩石上凿炮眼,再填上炸药,放炮炸碎岩石。每个炮眼的大小、深浅、方位,以及填充炸药的分量,都由詹在佑亲自决定。

隧道开凿到二三百米时,山顶泉水渗入洞中,当时没有抽水机,詹天佑带头用水桶、脸盆排水。他经常十天半月跟工人们一起吃,一起住,一起干。居庸关隧道终于如期竣工。

八达岭隧道全长1181米,是四条隧道中最长的。詹天佑设计了新的开凿方案,在隧道通过的山坡上凿两个竖井,连同隧道两端,共六个工作面同时施工,这样大大加快了工程进度。1918年六月,八达岭隧道凿通,验工时,隧道南北直线及水平高低,与设计“未差秒黍”。西方工程师金达、柯克斯等应邀参观后,表示十分敬佩。金达写信给詹天佑,说:“你已经很经

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