机务英语翻译

中国民航大学航空工程机务英语复习翻译重点

Unit2

2-2 概念设计活动的特点是定义和满足设计要求初始声明的许多可选择的设计理念的比较评估。概念设计阶段本质上是迭代的。设计概念要被评估、和需求进行比较、修订、重新评估等,直到一个或多个令人满意的概念实现聚合。在这个过程中,需求上的矛盾经常暴露出来,因此概念设计的产品经常包括一系列经过修订的要求。

2-3 在初步设计阶段,一个或多个有前途的概念,在概念设计阶段进行更加严格的分析和评估,用以确定和验证最符合要求的设计。在初步设计中,广泛的实验研究在做,包括风洞试验和任何独特材料或结构的概念进行了评估。初步设计的最终产物是一个完整的飞机设计描述,包括所有的系统和子系统。在详细设计中被选定的飞机设计被翻译成所需要的详细的工程数据用来支持工具和制造活动。

2-6 决定飞机性能的空气动力因素有阻力和升力。飞机基础的低速阻力这一术语通常指由摩擦阻力和压差阻力合成的零升力以及与升力、升力阻力或诱导阻力的产生有关。因为机翼通常于相对正攻角运行来产生必要的升力,所以机翼升力向机尾倾斜成为阻力方向合升力的分力。

2-12在概念设计阶段,结构设计工作是以初级结构安装组织为中心,初级结构设计会确定主要的结构部件和确定载荷传递路径,在和传递是通过一些气动外形约束来实现的。一个关于最初的结构和材料概念设计的决定会在这个时候会被研究确定。例如,决定机翼是应该由装配钣金制造还是由带整体加强件的机加工蒙皮来制造或是用纤维增强复合材料制造。

Unit3

3-2机身装配组件:机身组是最先被生产的主要部件。机身组由机鼻结构组件,前后客舱结构组件,以及尾椎结构组件组成。航空器是由前到后装配的。

机身段最先装配的是后客舱段,该客舱煅是被竖直放置在装配桁架,,客舱装配桁架协调所有的构架,蒙皮,以及必要的支持结构来完成后客舱机身段的装配。一些细节和子装置用一些装配孔和定位装置来绘制用以确定飞机外形和轮廓模板。接着,后客舱煅中间装配桁架用来装配三大部件,分别是:后客舱段,后压力隔板(后压力隔板是客舱增压区和非增压区的边界),以及机翼连接装置。

接下来是机鼻和前客舱段的装配,机鼻装配桁架用来组装前机身构架轮舱组件,蒙皮组件,以及支持结构。前客舱装配夹具还组装风挡结构,客舱门结构,和前压力隔板,支持结构和蒙皮。

前后客舱结构组件组件是现在由客舱装配桁架装配。前后客舱部分是通过使用来协调和配合前后压力隔框的装配孔来定位。

当客舱部分正在装配时候,上下后尾椎也正在组装。尾椎装配桁架是用来链接和校准上下尾椎组件。 机身三大主要部件—机鼻,前后客舱组件,尾椎是在机身装配桁架上定位和组装的。前后客舱段是最先加载到装配桁架,接下来是机鼻和尾椎段。发动机安装配托架或前或后安装到从机身延伸出来的骨架。装配孔也会被校准,这些会被用来把垂直安定面连接到尾椎和后倾斜隔板。

3-3尾翼或尾部组件:尾翼或尾部组件是下一个组装的部分,它由垂直尾翼、方向舵、水平安定面和升降舵组成。方向舵是用于偏航或控制飞机从一侧到另一侧的主要控制面。两个升降舵装在水平安定面的后面并用于控制俯仰或飞机的上下运动。

水平安定面框架组装夹具除了用于组装前缘及桁条组件外,还用于组装垂直附加配件,纵梁(为金属蒙皮提供支撑结构的铝型材)、蒙皮和支撑结构。

升降舵框架的组建,配平调整片组件和蒙皮夹具用于组装左右两侧的升降舵。调整片移动控制面附着在升降舵的后缘,在飞机巡航时用来保持飞机的水平飞行(有点类似于在汽车里进行巡航控制)。升降舵框架

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