1997年8区域30部门的区域间贸易流量矩阵，并在此基础上编制了中国区域间投入产出表。但总的来而关于大区的划分也难以满足在当前以省为单位的行政区划框架下研究区际贸易的需要。

贸易模式和贸易结构的影响也存在较大差异。长期以来，各地区普遍存在各种形式的地方保护主义和地区封锁措施，严重影响了商品和各种生产要素在区域间的自由流动，阻碍着全国统一市场的形成。行伟波和李善同（2012）发现地方政府出于保护本地国有企业的目的阻碍了地区间贸易。随着改革开放的日益深化和石油价格的不断上涨，运输成本似乎已经超过了地方政府保护所带来的政策性壁垒，成为影响国内贸易发展的重要因素。根据国家发改委发布数据，2012年，全国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%，占GDP比率为18%，同比提高0.2个百分

此，本节将首先将使用价格指数法来对中国各省的国内贸易成本进行测度，并对其进行初步的分析，为进

(一)国内贸易成本的测定方法

利用价格指数法对国内贸易成本进行测算的思想型。该理论是对“两地一价”理论的一个修正。因为存在路耗等形式的交易成本（即贸易成本），商品价值在贸易过程中将像冰川一样融化掉一部分，所以即使完全套利，两地价格仍然不会绝对相等，相对价格会在一定的区间内波动。随着国内贸易成本的下降，相对价格波动的范围也会随之收窄。为此，本文采用各地区间商品价格之间的相对价格方差来衡量其省际之间的贸易成本。

为计算各地区间的相对价格方差，本文采用《中国统计年鉴》和中经网中1994～2010年28个省份（重庆、西藏因缺少若干年份的数据被剔除，海

看，国内关于地区间贸易流量的计算方法较为单一，一步的经验分析提供数据支持和实证分析基础。

此外，不同类型的贸易成本对企业的区位选择、主要来源于Samuelson（1954）的“冰山成本”模

点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，南由于其特殊的地理特性也被剔除）的商品零售价占社会物流总费用的比重为52.5%。黄玖立和徐旻格指数数据，形成年份、地点、商品种类的三维面板鸿（2012）发现境内运输成本不仅显著地制约着地区出口贸易流量，而且对国内省际贸易的影响也不容忽视。因此，本文通过借鉴国际贸易成本研究中经常采用的引力模型，首先对我国国内贸易成本进行测度，在此基础上基于省级面板数据对不同地区的国内贸易成本及其运输成本、制度成本等主要构成因素之间的关系进行实证分析，以期为不同地区降低国内贸易成本、扩大内需提供经验依据和政策建议。

二、国内贸易成本的测度与分析

近些年，国内学者利用生产法、贸易量法和价格指数法等也对这一问题进行了多项研究。生产法测算方法简单易行，但在逻辑上不足以表现所选指标与国内贸易成本之间的相关关系，而贸易法所选取的贸易流量指标很难剔除要素禀赋、规模经济等因素变化对贸易流变化的影响，且数据获得性较差。价格指数法则仅从价格信息方面进行分析，未能考虑运输及其它交易成本信息，但可采用控制变量的加入予以弥补，其应用效果相对较好（余东华和刘运，2009）。因

①

数据①。为了保持数据的连续性和完整性，商品种类共选取了食品、饮料烟酒、服装鞋帽、纺织品、日用品、化妆品和燃料七大类。

沿循Pasley＆Wei（1996）和桂琦寒等（2006）的思路，两省份之间的相对价格波动计算如下：

ΔQijt

k

=

k

ln（Pkit/Pjt）－

②

k

ln（Pkit－1/Pjt－1）=（1）

kkk

ln（Pkit/Pit－1）－ln（Pjt/Pjt－1）

本文采用相对价格波动的绝对值ΔQk来计算ijt

其相对价格方差，采用其绝对值的形式是为了不使两个地区置放顺序影响到相对价格的大小。考虑到

k

ΔQijt并不是全部由地区间的市场环境差异所引起

的，为了更准确地度量特定市场的贸易成本，我们还中由商品异质性导致的不可加效应。需要剔除ΔQkijt为此，我们设定

kkk

ΔQijt=α+εijt

k

（2）

其中，α为第k类产品自身的某些特性所引起的

k

价格变动，而εijt为第k类产品在第i、j两地区的市

在1994年之前，我国的市场化改革的进展速度相对较慢。1993年，中共十四届三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济

，分税制、汇率并轨、银行体制改革、国有企业的现代企业制度改革等多项重要改革措施于该年正式启动，中国体制若干问题的决定》

市场化改革才实质上进入了一个新的阶段，国内商品市场一体化的进程也可能有显著的提高。因此，本文选择以1994年作为样本起始

年。

之所以对价格比的对数值再进行一阶差分，是因为我们可获得的原始数据是商品零售价格的环比指数，差分形式使得我们能够

利用环比价格指数来构造反映贸易成本的指标。

②