船舶位置跟踪系统实施的总结,开展下一步工作

船舶位置跟踪系统实施预研

--------数据获取

本文着重研究数据获取部分，网站建设部分将另文阐述

一、 导论：

船舶自动识别系统(Automatic Identification System, 简称AIS)是一种新型的辅助导航设备，IMO MSC73会议已通过AIS强制 性安装议案。

AIS的发展：的发展：

1998年： ITU-R通过了AIS的两个专用VHF频道：CH 87B f = 161.975MHz；CH 88B f =162.025MHz。

1998年11月：ITU-R通过了"在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统（AIS）的技术特性"建议案ITU-R M.1371。

1999年： IMO NAV45次会议通过了AIS强制性安装决定：要求在2002年7月1日后建造的新船和2008年7月1日起在航的营运船上必须装备AIS。 2000年5月：IMO MSC会议未通过上述强制性安装AIS的议案。

2000年12月：IMO MSC73会议通过AIS强制性安装议案。按照SOLAS公约

第五章新规则要求，所有在2002.7.1或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船 舶，大于等于500总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002.7.1前建造的从事国际航运的各类船舶必须在 2003.7.1到2008.7.1前装配AIS设备。但在此期限后2年内将永久退役的船舶可免装AIS设备。

AIS的操作性能及要求 ：

a) 主动、连续向他船或岸台自动发送本船的静态和动态信息 。

b) 能接收特定的轮询呼叫，传输附加的安全信息，并进行处理 。

c) 能在航行中或锚定状态下连续运行。

d) 船舶识别：应采用适当的海上移动服务实体号码（MMSI）。

e) 静态信息：IMO号码、呼号和船名、船长与型宽、船舶类型、船上定位天线

位置。

、对地航速（SOC）、航首向、f) 动态信息：通用协调时、对地航向（COG）

转向率、航行状态。

g) 与航程相关的信息：船舶吃水、危险物品。由船长自主决定的：目的地、估

计到达时间、航行计划、人员数量（这些信息对船队管理有用）

二、方案设计

由于AIS已经成为船运的“标配”，下面提到的三个方案均以AIS为基础 1， “通用”通用”方案：方案：

通用方案，顾名思义，直接从官方或者国际组织获取AIS信息。

优点：通用性好，可以免除“查不到”的问题。

缺点：会存在盲区和时延，因为官方的AIS Receiver布局毕竟有限。

难点：一般船东不会主动公开自己货船的位置。

主动”2， “主动主动”方案：方案：