跨座式单轨车辆技术国产化

李景义

国产化 (4)完善了跨座式单轨车辆的牵引计算工作(图 5)。对空载、满载等工况的阻力计算、牵引力计算、再生制动力计算等进行了优化，形成了一套自主的牵引系统计算体系。目前，国产化的牵引传动系统已经在单轨车辆上实现装车，并完成了相关的列车型式试验，各项性能指标达到了设计要求。

过压吸收电阻

图2

牵引系统主电路

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制动系统国产化

寿命满足设计目标。走行轮、导向轮、稳定轮系统结构比较复杂，与传统轨道车辆轮对结构完全不同，通过与中国汽车工程研究院的技术合作，样件经过反复试制、台架试验、现车试验验证，实现了走行轮、导向轮、稳定轮系统零部件的国产化，并在重庆轻轨2号线加车及3号线项目中实现了批量装车运用，相关测试结果表明满足设计目标。

繁、起动力矩大、制动峰值功率大)并采用热管散热器走行风冷却技术，其中包括大功率半导体器件 (I G B T)的应用、门极驱动、无感母排、模块结构、冷却结构、机组系统保护技术等；同时I G B T元件由原日本的三电平更改为两电平结构。 (3)传动控制单元基于单轨工作条件下的控制技术，包括电机控制、粘着控制(图4)、列车再生及过压吸收电阻控制、电制动与空气制动系统的混合制动控制技术等。 图3

重庆单轨车辆的制动系统由制动控制装置、空压机单元、空压机启动装置等设备组成。制动控制装置根据制动指令产生要求的预控压力，通过中继阀产生制动缸压力，制动控制装置根据空气弹簧的压力信号实现不同载重的压力控制，并

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牵引系统国产化 牵引系统是单轨交通的核心系

统之一，该系统技术的国产化采取了运营单位、设备制造企业、高等院校共同研发的策略，解决了以下关键技术。 (1)单轨列车牵引及交流电传

牵引系统控制逻辑图

0.25干燥路面 0.20粘着系数 0.15 0.10 0.05

动系统技术，包括基于单轨车工况条件下的系统特性的设计、电路设计(图2)、系统主要参数的确定、系统稳定性、适用性、逻辑控制 (图3)及故障保护等。 (2)I G B T牵引逆变器设计考虑单轨车工作条件(起动/制动频

潮湿路面

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0速度/m.s -1

1.2

1.4

1.6

1.8

2.0

图4

黏着特性

现代城市轨道

交通 6/ 2012

MODERN URBAN TRANSIT

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