第23卷第11期

2007年11月

[文章编号]100228528(2007)1120089205

建　筑　科　学

BUILDINGSCIENCE

Vol123,No111Nov.2007

基坑施工阶段性变形分析及预测

刘　翔,章　昕,赵　翔,李俊才

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,董志田

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(1.南京南大岩土工程技术有限公司,南京210008;2.,[摘　要],对后续阶段的基坑施工提出了一

些合理化建议,且对部分变形量做出了大胆的预测。,阶段性变形分析及预测才是真正意义上的信息化施工,。

[关键词]监测;变形分析;预测;[中图分类号]TU753]TheStageandForecastfortheConstructionofFoundationPit

LIUXiang,ZHANGXin,ZHAOXiang,LIJun2Cai

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,DONGZhi2tian

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(1.NanjingNandaGeotechnicalEngineeringCo.,Ltd,Nanjing210008,China;

2.DepartmentofCivilEngineering,NanjingUniversityofTechnology,Nanjing210009,China)

[Abstract]Inthispaper,variouskindsofdistortionanddeformationamountinthepreviousconstructionofsuper2sizedfoundationpitareanalyzedcarefullyanddeeply,andthensomereasonablesuggestionsontheconstructionofthefoundationpitinthefollowingstages,areproposedwhilesomedeformationamountsareforecasted.Comparedwiththesupervisionandanalysisreportonthefoundationpitaftercompletionofitsconstruction,thephaseddeformationanalysisandforecastaretherealinformation2basedconstruction,and,meanwhile,canobtainactualeffectoftechnologyandeconomyofsupervision.

[Keywords]supervision;analysisofdistortion;forecast;constructiondirection

1　引　言

南京河西地区某超大基坑长约300m,宽40m,深17m。地质条件较差,周围环境十分复杂。自2006年10月初从南向北开挖以来,无论是支护结构

2　工程概况及基坑周边环境

该基坑位于南京河西地区两主干道交叉口,基坑呈南北向布置,埋置于其中一条主干道中部路面以下。该工程是南京地铁工程的一个中间站,同时也是多条线路的换乘车站,本期修建的工程包括多条线路联络线以及相关的交叉过渡线等工程,功能复杂、规模大,是非常重要的控制性工程。

基坑采用明挖顺作法施工,主体结构的围护结构选用<1000mm的套管咬合桩,桩间距800mm,桩与桩之间咬合200mm,桩长平均约为31m。围护桩在使用期间通过压顶梁(桩顶冠梁)参与车站抗浮。附属结构的围护结构采用SMW工法桩,选用<650mm的深层搅拌桩,桩与桩之间咬合200mm,桩内插入500×200×10×16mm的H型钢。

基坑竖向设四道钢管内支撑保持稳定(两端头部位另加一道倒换支撑,共五道),钢支撑为<609mm×16mm钢管支撑(第1道壁厚为12mm)。水平间设置双向拉条,以增强钢支撑平面稳定性,钢管支

本身还是周边环境,都发生了异常大的变形,且险情

频发。目前已开挖90m左右。

从监测数据看,南部底板完成的部分,各种变形及位移基本稳定。为使南部基坑的监测成果对北部的后续施工发挥指导作用,本文对南部基坑变形的规律进行了较为深入的分析,并筛选出了主要因素。本基坑产生过大变形的原因可大致归纳为三点:

(1)基坑由于应力释放而正常产生的变形;(2)施工管理不到位引起的附加变形;(3)岩土工程灾害引发的附加变形。

[收稿日期]2007203229[作者简介]刘　翔(19752),男,工程师,硕士[联系方式]liyingzi100@163.com