分析了桥头跳车现象产生的诸多原因,并从工程实践的角度出发提出了几种简单、经济、易行而可靠的防治办法。

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桥头跳车现象的原因及防治方法 王晓娅，晶晶邱 (中公交通监理咨询河南有限公司，南焦作河 摘

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要：分析了桥头跳车现象产生的诸多原因，从工程实践的角度出发提出了几种简单、并经济、易行而可靠的防治办法。

关键词：头跳车；因分析；治措施桥原防

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桥头跳车现象，无论是旧有公路或新建公路都是普遍存在的现象 .大家习以为常，以为然，不甚至有人认为桥头跳车现象是不可避免的，因而在施工和设计上不予重视。但其危害性已随着我国公路事业的迅速发展而日益受到工程界的重视。以下试分析桥头跳车的原因及防治。 1桥头跳车的原因分析 11设计欠缺 .

产生沉降。特别是设有搭板的结构，台背回填土沉降量过大，使 搭板的挠度产生并逐渐增大乃至断裂，生跳车。产 2桥头跳车现象的防治措施 21采用合适的压实机械和压实方法 .

设计人员对施工过程如何便于碾压考虑不周，对填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳等都会引起台后填土的较大沉降。 桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3左右， m高的可达1m 0或更高。应把桥头跳车作为个独立的设计问题，并把预防其产生作为设计目标之一。由指定的专业工程师负责桥梁接头设计，充分考虑到不均匀沉降、排水、冲刷及压实等产生跳车的主要原因。同时，要完成优秀的基础与路堤设计，还要对现场及土壤做充分的调查和实验，进行相应的精确计算。如果不均匀沉降量太大而不能靠地基加固进行调基，计时就应考虑采用桥搭板。设 一

12结构不同 . .沉降不一致

严格控制分层压实，层检测，分下层达不到要求，得再填上不层，厚度不得超过2 e一级公路松铺厚度不宜大于 1 e。每层 0 m, 5 m压实机械视回填材料而定，台背回填料为砂砾和砂，采若可用夯、、等方法，水量控制在 8一1%,型小型压路机结压振含% 2轻合震捣器 (平板震动器或

插入式震动器都可 )主要靠轻型压路，机，震捣器起辅助作用，对边角压路机压不到的部位补震。整个层面补震结束后再进行密实度检测。这通常称为“三分法”即分，层施工、分层碾压、分层检测。若台背回填材料为土(尽量选用透水性好的砂质土 )可采用 1—1的光轮压路机或振动压路机，, 2 8 T 先轻后重，静压后振动，先振动力要因桥台的结构特点而异，既保证回填土的压实度达到要求，对桥的受力结构产生破坏。又不 如果工期允许，可在设计范围内，逐级填筑路堤，利用自身的自重、沉降至路基稳定，方法既经济又有效，自然这种只要时间允许，以采用这种方法，稳定的标志是路基不再沉降。都可路基 一

桥头台背回填材料以及路基体是从刚性逐渐向柔性体过渡。其所对应的塑性变形量与刚性成反比，与柔性成正比，在荷载作用下必然产生不均匀沉降。其沉降差超过一定范围，必然产生跳车现象。 由于台背回填材料和路基所用材料不同，台背回填结构与路基结构也不一致，桥台本身的温度变化、向位移变化、竖塑性变形较之于路基体相对要小得多，在结构设计上一般认为桥台是刚性体，路基体是柔性体(指土基，不包括石基 )这样就决定了台背回填土为刚柔结合处，在结构上是刚度突变体，是结构受力的薄弱环节。只有桥、桥台、台背回填材料以及路基体相邻的二者之间均匀变形，其塑性变形相对为零或小得不足以破坏路面结构时，台处路面才不会出现沉降。 13密实度达不到要求 .

22预压排水固结法 .

对于预压排水固结法处理工后沉降，要求填土至施工设计高度后(包括路面重量和预压期沉降量 )的停置时间一般不少于半年。如软土层较厚排水固结法缓慢的段落 (一般指软土地基厚超过 6m 地段 )停置时间还要加长。一般软土层较薄时，,可预先确定预抬高度，排水固结结束后，抬高度正好沉降至设计高在预程，起到变形协调作用，或略有上下，可再对少量值加以挖填，不会影响沉降，除跳车隐患。消 23预埋沉降块 .

台背回填土或换填处理，换填砂或回填砂砾，压实时分如但层，分层过厚或压实遍数不够，或压实时含水量不在最佳状态 (过干或过湿都不宜压实 )

或压实机械选用不当，都可能使压实度达不到要求，在行车荷载及其它外力作用下，产生不均匀沉

桥头跳车现象虽然是个老问题，但真正从理论到实践引起 重视，近几年的事情。前几年，是对跳车防治理论在探讨阶段， 结合当时的经济情况，在台帽处预埋沉降块作为过渡路面，也有在营运车辆及自然雨水条件作用下，当台背路堤沉降稳定后拆除预埋沉降块，新按原设计恢复路面结构。重 24桥头搭板防治 .

降，导致跳车现象发生。 台背回填部位较特殊，压路机受空间限制难以碾压到位，靠近台背处8 c范围内无法压到，了“ 0m成死角”。一些桥在设计上不允许使用振动压路面(以免破坏桥的结构受力性能)只能使用小型，压实机具，要确保其压实度比较困难，所以要严格分层压实，层厚不宜超过2 且要控制含水量， 0e m,分层检测，确保压实效果。 14水蚀作用产生不均匀沉降 .

桥头搭板一般辅以水泥粉喷桩同时使用 (也有单用搭板而不用粉喷桩的 )在桥的 (向 )侧设置一段从桥台至一般路。即纵两堤的桥头过渡段，过渡段内有搭板区、泥粉喷桩区。过渡段该水下的软基应分区段进行处理，以形成匀顺纵坡。使构造物与路堤衔接顺畅，消除工后沉降的突变，使沉降缓慢变化，没有突变点。 减少路面雨水对台背回填材料的浸蚀，主要靠在路面设置隔水层，于桥头纵坡较大的桥而言，设隔水层也罢，会很对不水快沿车行方向排掉。 参考文献：

对台背回填土而言，水蚀作用是不可避免的，多桥设计中许台身中常常不埋设泄水孔，即使有泄水孔，雨水也会由桥头的伸缩缝渗透到台背回填土，经过长期侵蚀，致使回填材料的级配和孔隙比产生一定的改变或重组，使细粒径变少，孔隙率变小，故

【】隋耀华，桥头跳车产生原因及防治措施研究【 .南交通 1等. J湖】

科技 . 0 () 2 31 0 .[李世华. 2】道路桥梁维修技术手册【 . M】北京：国建筑工业出版中 社 .0 3 20 .