物流案例

浅析大中型制造企业物流管理运作模式

———富士康,海尔,美的物流模式比较

李国强

(北京交通大学　北京　100044)

【摘　要】我国制造业逐渐壮大,供应链物流管理成为制造企业竞争要素,但大多数企业对物流管理仍有认识不足

的现象。如何设定合理的物流管理模式,高效管理制造业物流已成为制造业高层研讨课题。本文分析比较富士康,海尔,美的三家公司物流模式并作出一般性趋势分析。

【关键词】集中　集权

一、概述

在中国,传统意义物流包括仓储,运输,司将采购,包装,,,特别是近几年来,物流的国际业务也成为其业务职能之一。但企业规模的扩大化,如何进行内部物流组织结构设计及进行物流管理职能分工逐渐成为各大中型企业高层决策者的议题。

二、国外成熟模式参考

从发达国家美国对物流组织的不同结构设计看,可以分成四大类。第一类是集权式设计,就是由公司总部统一管理物流活动,近几年有近25%的公司采用此类结构;第二类是分权式结构,由各分公司或事业部建立自已的物流部门,独立组织物流活动,此类形式相对较稳定,有大约20%的企业采用;第三类是混合式的结构,即有些业务活动由总部负责,而有些业务由分公司自行解决,此类是最主要的组织形式,有大约40%的公司使用,而且长期以来都很稳定;第四类是分离式的结构,建立独立的狭义物流公司,它向产品公司提供物流服务,同时它与其它分公司或事业部一样自负盈亏,此类结构形式只有在70年代时有近20%的企业采用,近来采用者越来越少。

三、现有模式分析与预测

富士康集团为近五年规模增长最快的台资企业,大陆员工逾20万人,其大陆全资历子公司2005年进出口额达到200亿美元,富士康已取代Flexstronic成为全球EMS代工企业冠军,其核心在于规模庞大的代工研发及制造能力,强调成本,速度,弹性,品质及工程技术服务竞争力。

:混合式。,而其它仓储,空。该类模式存在的前提条件是:

11生产全部为JIT,配送始于生产线。生产厂区及其附件无仓库,即使有仓库也只是供应商管理的VMIHub,各事业部根据客户需要将自己的VMI建到客户门口,故对库存管理,生产及交货时间衔接要求较高。

21海运可与Maersk,APL,COSCO直接签约满足固定的运输需求,而空运因货量的不稳定性,航空公司舱位的有限性及全球空运交货的复杂性却需与第三方物流(3PL)合作。

31以客户为导向.代工客户需求的多样性造成交货方式的多样性,如存在工厂交货(EX-WORKS),离岸交货(FOB)及门到门交货(DDP)等各种形式,且不同交货形式在不同事业部比重份额各不同,故因应不同客户而成立的事业部会有不同交货方式

从人事组织上看,富士康的集团物流管理功能局限在运输段特别是国内段的操作层面,海外段仍需各事业部海外人力协助完成;事业部物流则衔接采购,生产,仓储,国内及海外段作业。如此分工的主要原因则是企业规模庞大,分工过细,如采购既有统一的集团重要物资及资材采购,也有事业部小件采购,包装设计功能属事业部,重要物资仓储则归为重要物资仓或VMIHUB.传统意义的仓储,运输和库存管理功能尚无一个集团组织能完全执行,而现代物流的采购,包装,生产计划和需求预测功能必须通过分工需另外的组织分别完成。

富士康物流管理模式优点是既保证了主要货物海运交货的稳定性和相对运费的优势,又保证了事业部快速反应的需求,特别重要的是满足了快速变化的客户的不同需要,取得集团及事业部相对满意。

但此模式缺点是明显的:集团的相对海运集中在信息处理上明显处于被动局面,对快速反应的空运等运输

【个人简介】李国强(1972.3-),男,广东深圳,北京交通大学经济管理学院,研究方向:工商管理,现从事制造业物流管理工作。

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