国产化

跨座式单轨车辆技术国产化 李景义 摘要：跨座式单轨车辆从技术引进至今已经走过10个年头。最初的通过1年的试验和运行，目前均已上线载客。

重庆单轨2号线采用从国外引进的跨座式单轨系统，在项目国产化的实施过程中，掌握了部分核心技术，取得了部分创新性科技成果。近几年，通过重庆单轨3号线、国产化单轨车、 2号线延长线等几个项目的执行，对车辆关键的牵引、制动及网络系统均实现了国产化，取得了可喜的成果。掌握跨座式单轨车辆核心技术，对关键部件实施国产化，已经成为发展单轨交通的必由之路。关键词：跨座式单轨车；国产化；牵引系统；制动系统运营情况来看，跨座式单轨交通特别是车辆系统由于国产化率不足，导致单轨交通的建设、运营及维修面临诸多困难、壁垒，为单轨交通的发展带来极大地障碍。重庆轨道交通3号线是继2号线之后的又一条跨座式单轨线，该车辆在2号线的基础上进行了大量的国产化工作，其中包括列车网络系统、门系统、空调系统等。由于该车辆是6辆编组，不同于4辆编组的2号线，因此，各系统在国产化的过程中，对设备进行了重新配置、对性能进行了大量优化，目前运营状况良好。重庆单轨国产化项目和重庆单轨2号线延长线项目是近期2个跨座式单轨项目，在3号线的基础上，对其牵引系统、辅助供电系统、制动系统、信号系统也进行了国产化，

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转向架国产化 转向架是车辆的走行系统，其

安全可靠性直接影响车辆的运营，在零部件国产化开发过程中，应始终把“安全、可靠”作为研发工作的主导思想。转向架构架的结构设计与国外公司产品具有相似的结构(图1),但所用材料实现了国产化，采用在国内轨道交通广泛采用的Q345R钢材，其屈服强度明显优于国外产品所应用的进口材料，通过有限元强度计算分析，构架的强度及疲劳特性优于国外产品。产品的疲劳试验及线路上的应力测试试验结果也表明国产化转向架构架的强度及疲劳

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概述 随着我国经济的快速发展，

城市化进程不断加快，城市交通拥堵带来的问题越来越多，城市轨道交通日渐成为我国大中城市交通发展的主流。单轨交通具有线路占地少、建设费用低、爬坡能力强、曲线半径小、噪声低等特点，尤其适合山地城市、地形复杂城市和建筑集中度高的城区和城郊。重庆轨道交通2号线是我国首次从国外引进的跨座式单轨交通系统。在项目实施过程中，通过企业、高校和科研单位紧密合作，开展了大量技术研究与攻关，掌握了部分核心技术，取得了

部分创新性科技成果，初步形成了体系较为完整的跨座式单轨交通装备产业链。但从重庆市轨道交通2号线的建设、

图1

国产化转向架构架

李景义：长春轨道客车股份有限公司，副总经理，高级工程师，吉林长春 130062

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MODERN URBAN TRANSIT

6/ 2012现代城市轨道交通