2004年增刊(1)

广东公路交通

GuangDongGongLuJiaoTong

总第86期

文章编号:1671-7619(2004)05-0001-03

AK-16A抗滑表层的配合比优化设计

钟科昶,薛连旭,唐锐勇

(广东晶通公路工程建设集团有限公司,广州 510635)

摘要:广惠高速公路石湾至小金口段沥青混凝土路面表面层采用4cm的AK-16A抗滑表层,进行了大量的室内试验及铺筑试验路验证,着重总结介绍AK-16A抗滑表层的选材及配合比设计。关键词: 沥青路面;抗滑表层;配合比设计

中图分类号:U416.217 文献标识码:B

1 概述

沥青路面抗滑表层直接经受车辆及大气等外界因素的作用,除了满足强度要求外,必须确保行车安全,即应具有足够的摩擦系数和表面构造深度。同时根据南方多雨湿热的气候条件,还应具有很好的密水性及高温稳定性。一般来说应满足以下要求:(1)砂铺法测定构造深度目标值为0.7mm~0.8mm,竣工验收为大于0.55mm。

(2)空隙率控制在4%~5%,而且表面层现场空隙率应不大于6%。

(3)动稳定度是表征沥青混合料热稳定性的重要指标,将其控制在3000次/mm以上。

本文针对AK-16A这种常用的抗滑表层级配类型,结合广惠高速公路路面B2标抗滑表层AK-16A的配合比设计,进行了大量的室内试验及铺筑试验路验证,使所设计的配合比既满足规范要求又具有良好的路用性能。

2.1 粗集料

粗集料选用博罗太平山石场的花岗岩类集料。对碎石的坚硬、耐磨、韧性及形状等有一定的要求,采用反击破碎工艺加工生产,严格控制针片状含量、压碎值、对沥青的粘附性等。2.2 细集料

细集料采用花岗岩石屑和东江河河砂,严格控制含泥量,无风化、杂质并有适当的颗粒组成。选用矿料总量2%的罗浮山32.5#普通硅酸盐水泥作长期抗剥离措施。2.3 填料

填料采用石灰岩等憎水性石料磨细得到的从化吕田马鞍石料厂生产的矿粉,无杂质,小于0.075mm的颗粒含量>80%,无团粒结块现象,含水量不大于1%。

2.4 沥青

采用SBS科氏改性沥青,具体实测指标要求列如表1。

2 材料选择

针入度/0.1mm64\40

针入度指数(PI)0.21\0.2

延度/cm35\30

软化点/e83\70

表1 沥青实测指标

项目实测要求

闪点/e>230>230

溶解度/(%)99.5\99.0

离析试验/e0.7[2.5

弹性恢复/(%)95\85

质量损失/(%)0.1[1.0

3 矿料级配曲线选定

广东气候高温多雨,在保证满足其他设计指标的情况下,着重控制抗滑表层的构造深度和密水性。根据以往的经验,2.36mm及4.75mm筛孔通过量对控制抗滑表层的构造深度和密水性有比较显著的影响,因此将配合比设计曲线在规范要

求范围内,调整2.36mm及4.75mm筛孔通过量。表1列出五组不同级配曲线的混合料组成比例,并分别成型车辙试验的试块分别测试构造深度、密水性(表2),据此找出比较合适的目标配合比曲线。设计中集料最大粒径为19mm,油石比取4.5%。