近年来,随着国家对城市道路建设投资力度的加大,我国的城市道路工程建设十分迅速。但是,随着一条条城市道路的建成并投入使用,沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前,沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等,这些病害基本上也是公路及城市道路工程质量的通病,对新建道路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以上几种

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20年 3 第 3第 1 06月卷期

深圳土木与建筑

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沥青混凝土路面早期病害成因分析与对策 吴清玲 (圳市市政工程设计院 )深

一

、

前言

害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的

近年来，随着国家对城市道路建设投资力度的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。加大，我国的城市道路工程建设十分迅速。但是，水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控 随着一条条城市道路的建成并投入使用，沥青路面制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式

I目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有： (I型 )沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为 裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病严重。 害基本上也是公路及城市道路工程质量的通病，对由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层新建道路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强的预防措施：

二、沥青混凝土路面早期病害成因分析 造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但

度从而产生网裂和形变。 在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后

综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。 青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析： 当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时， 在大量高速行车作用下，自

由水产生很大的压力并城市道路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和 1、裂缝

横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行纵填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是车压唧，通过各种形状不一的裂缝 (、横、斜在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分裂缝及网裂 )到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小

入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有 和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的 横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路 疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最面严重破坏。大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧 (别向外侧 )挤出，使轮迹带下特生新裂缝甚至碎裂破坏。

2、水破坏

陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙

所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破 坏。 吴清玲，女，深圳市市政工程设计院地址：深圳市笋岗西路 3 0 0 7号市政设计大厦附楼邮编： 1 0 5电话： 3 6 0卜 5 0 58 3 8 25 1 3

形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙

率过大有关外，还

与沥青和碎石间的粘结性能或有

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