根据某山岭一级公路半填半挖路基,研究了填方高度、地面坡度以及填土力学性质对填方边坡整体稳定性的影响,得出影响填方边坡整体稳定性的最主要的因素是地面坡度和填土内摩擦角以及二者之间的定性关系。

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路基工程

20 0 7年第 6期 (总第 15期) 3

影响半堤半堑填方边坡整体稳定的因素分析水 周娟佴磊 (吉林大学建设工程学院吉林长春 10 2 ) 30 6

摘要

根据某山岭一级公路半填半挖路基，研究了填方高度、地面坡度以及填土力学性质对填

方边坡整体稳定性的影响，得出影响填方边坡整体稳定性的最主要的因素是地面坡度和填土内摩擦角 以及二者之间的定性关系。

关键词 引言

半填半挖路基

边坡稳定性

影响因素表层为低液限粘土，下层为风化砂，局部地段有淤泥质土。沿线主要地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，一般埋深 2~ 5m。代表性横断面见图 1。

随着山区高速公路的修建，地处横坡陡峻地段的半填半挖路基明显增多，由于山区工程地质、水文地质及地形地貌等自然条件的复杂性，半填半挖路基在施工、运营阶段均会出现较多的问题。因而，研究不同工程地质条件下半填半挖路基稳定性，对指导该类问题的设计、施工有着重要意义… 。 1半填半挖路基的稳定性验算半填半挖路基的稳定验算，包括挖方侧的上边坡及填方侧下边坡 2部分。挖方侧上边坡稳定性验算个在设计中比较重视，也积累了较多的经验，因此填方边坡稳定性就成为影响半填半挖路基稳定性的关键。 进行稳定计算时需根据土性及地形地貌、水文地质、 工程地质条件，分别采用直线滑动面法、折线滑动面法和圆弧滑动面法进行验算。 本文主要研究填方边坡的整体稳定性问题，即填方岩土体沿填挖交界面整体下滑的稳定性问题，计算方法主要采用 S R A及 J N U法。研究对象为某山 A M A B 区一级公路，路基宽度为全幅 (期 )时 2 二 6 m,一期实施右幅，路基宽度 1.5m,研究路段经过地区 2 7为丘陵区、半山区，华力西晚期花岗岩分布最广，风化剧烈，裂隙发育。局部地段有凝灰岩和砂岩，土质 吉林省交通厅科研项目 (0 4一l一 6。 20 0 )周娟，女，硕士研究生。

a路基坡角；一面坡角；一圆弧滑面距坡肩距离；一路堤高度一 地 L

图 1半填半挖路基稳定性分析示意图

2影响填方边坡稳定性因素 2 1地面坡度与填

方高度 .半填半挖路基的填方边坡稳定性，与填方高度密切相关，同时地面坡度也会影响其稳定性。 填土为低液限粘土，内摩擦角 3。 4,粘聚力 7 8 ka P,进行稳定性计算，其结果见表 1。 表 1稳定系数与填方高度、地面坡角的关系表

根据计算结果，验证了路基稳定性随填方高度增 在路面板尚未发生严重裂缝时，板下封堵是一种比较经济的修复方法。如果初始弯沉很小，最好不要

压浆工作完成后需继续控制交通至少 3天，以利于浆液凝固、强度的增强，保证封堵效果。 2 6封孔清场 .灌浆封堵结束后，清除各种散落的混凝土、溅落到路面上的砂浆。残留在路面或路肩顶面上的砂浆要趁其尚未粘在面层上及时扫掉，并用水冲刷，以免留下斑渍。如果砂浆流到了路面板伸缩缝内，应趁其尚 未将缝隙密封时，及早将砂浆混合料去除，并将损坏的接缝及时用填缝料填好。灌浆后应避免车辆通过灌 浆区。

灌浆，板下封堵所造成的扰动可能会使弯沉增大。对弯沉较大的水泥混凝土路面板则须注浆加固。灌浆治理技术从根本上改变了脱空水泥混凝土路面板的受力状态，是解决水泥混凝土路面板底脱空问题、避免断板、延长公路使用寿命的行之有效的工程治理方法。 参考文献： []吴昌兴，姜爱锋等.路面裂缝和接缝的渗水.上海公路，19 . 1 95[]吴中堂，徐建达等.水泥混凝土路面板底压浆技术的应用 2 路， 19 . 97

公

2 7封堵效果检测 .灌浆 2 8天后，应对封堵的水泥混凝土板进行封堵效果检测。发现封堵效果不理想处，必须重新封堵。 3结论

[]侯卫.机场刚性道面无损检测理论研究.西北工业大学硕士学位论 3 文 .2 0 04.

[]黄晓明，邓学钧.实测弯沉盆评价路面结构强度.岩土工程学报， 4 19 . ( 8 . 96 1 )

收稿日期：2 0 0 6一l o l— 2