网络出版时间：2012-03-13 14:52

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·桥摇梁·

高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析

陈摇麟

(中铁五局集团有限公司,贵阳摇550002)

摘摇要:以哈大客运专线连续梁桥为实例,对桥梁结构不同工况、阶段进行分析。在对影响桥梁长期变形的主要因素进行总结的基础上,针对那些实际施工中常被人为左右或容易被忽视的因素的影响,给出必要的提醒和建议(或施工要点)。深入了解并把握连续梁桥在这些工况下的徐变特性及其变化规律,将有助于制定正确的施工组织方案,在工期、征地拆迁、地质、水文、气候、材料供应等因素变化,甚至不同专业在狭长的桥上空间交错作业影响时,采取科学合理的技术措施将这些因素所带来的影响降至最低。关键词:高速铁路;连续梁桥;阶段施工;徐变特性;施工控制

中图分类号:U238;U448郾21+5摇摇文献标识码:A摇摇文章编号:1004AnalysisonCreepPropertiesandContinuousBeamBridgein(ChinaRailwayNo.5Engineering,Abstract:ThispaperanalyzesthedifferentstagesofbridgestructureincombinationwiththeexampleofPassenger鄄DedicatedRailway.Thenecessaryreminderskeypoints)whicharefrequentlypropertiesandcreepunderthechangedconditionssuchastheman鄄madeorneglectedareinfluencingfactorsonlong鄄termbridgedeformationduringtounderstandandmasterthecreepconstructionperiod,climate,materialsupplies,evenunderthethepurposeoforganizationplanandtechnicalmeasures,soastominimizetheiradverseconstructioncontrol

1摇概述

由于高速铁路对预应力混凝土连续梁桥长期竖向变形有严格的要求,特别是竖向残余徐变变形。在施工过程中,征地拆迁、工期调整、气象、材料供应、施工设备、连续梁前后的简支梁制、架进展,沉降评估,CP芋测设,无砟轨道施工等相关因素的变化,均会直接或间接对连续梁桥的施工产生影响;另外,连续梁在悬臂浇筑周期、二期恒载上桥时间等方面,也会因种种因素影响而有较大的差异,从而使连续梁桥结构有不同的变形差异及残余徐变变形。这一情况既使在同一项目

收稿日期:20110818;修回日期:20110915

作者简介:陈摇麟(1958—),男,教授级高级工程师,1982年毕业于西南交通大学,工学学士,E鄄mail:jkylin@163.com。

conditionthatoperatedsimultaneouslyonthelongandnarrowbridge,forKeywords:Beambridge;stagedconstruction;creepproperties;

中的不同连续梁也普遍存在,如哈大客运专线铁路DK185+275~DK233+011段内的5座连续梁桥,计有(60+100+60)m4种跨径组合布置,分别位于西海特大桥(桥长25郾6km)和营海特大桥(桥长26郾9km)内,而这些连续梁前后均配有多跨简支箱梁。5座连2010年5~8月先后完成无砟轨道的施工,连续梁合龙后至二期恒载上桥平均有8~10个月的时间。2摇连续梁桥徐变特性及阶段变形分析2郾1摇数值分析模型

以营海特大桥跨营盘高速公路匝道(60+100+60)

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续梁分别于2009年6~9月完成体系转换,并分别于(32+48+32)m、(40+56+40)m、2伊(40+64+40)m、

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